剩下7个月，比亚迪得卖200万辆
作者丨崔力文
责编丨李思佳
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编辑丨别 致
回看上周的车圈大事件，除了特斯拉CEO埃隆·马斯克时隔三年再次访华，展现出极高的求生欲与工作效率，还有便是诸多新能源车企争先恐后的公布了5月终端成绩单。
从结果来看，只能说几家欢喜几家愁。而在这其中，一跃成为中国车市绝对“霸主”的比亚迪，继续用实际行动证明了什么叫做高歌猛进，再度祭出了一次恐怖的表现。
首先，共计销售汽车240,220辆，新能源乘用车销量达到239,092辆，同比增长109.4%。
具体拆分，比亚迪汽车出口达到10,203辆。王朝网+海洋网共计销量达到228,087辆，同比增长99.8%。而经过焕新的腾势，仅凭借D9一款在售产品，销量同样达到11,005辆。
更为值得分享的是，今年1-5月比亚迪新能源乘用车累计销量已经逼近百万辆大关，达到996,476辆。
写到这里，不禁再度感慨：“当下的比亚迪，所走的插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”
去年年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”同样，没有食言。
当然，见证了上述表现，不可避免的会有读者反问：为何这家车企会突然实现远超想象的量变？
在我眼中，答案非常清晰，就像曾经屡次分析过的那样：首先，从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的积极改变，肯定占据了很大的比重。
其次，从企业本身来看，无论垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如，DM-i的热销，带动了EV板块的向上。
再者，必须承认的是，随着时间的推移，消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的泛滥，同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。
上述风口与节点一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。
最终，种种利好，促成了比亚迪难以复制的绽放。也恰恰基于这样的背景，愈发可以肯定的是，只要不太过“玩火”，其中国车市绝对“霸主”的称号，不会轻易易主。
当然，作为旁观者还想说的是，根据比亚迪的规划，2023年将会全力冲击300万辆的销量目标。那么也意味着在剩余7个月内，必须卖出新车200万辆，平均到每月必须超过28万辆。
平心而论，结合目前中国车市的竞争激烈程度，以及略感悲观的经济大环境，想要顺利完成难度真的不小。
况且，怎样保证DM-i混动系统的领先性？怎样迅速补齐智能化部分的短板？怎样保证经销商体系的稳定扩充？怎样保证迅速量变下自家产品的质量？怎样保证冲高品牌的顺利推进？
毫无疑问，欲戴王冠，必承其重。一个个明晃晃的问题，都摆在比亚迪的眼前，等待被好好解决。而作为旁观者，我们也期待着答案。
总之，随着文章临近尾声，依旧清楚地记得2022全年业绩报告发布后的说明会上，王传福曾信心满满的表示：“比亚迪的目标，为今年底前成为中国第一大汽车制造商。”
野心，俨然到了呼之欲出的地步。
但就过往经验而言，过于锋芒毕露的代价，便是需要承受诸多虎视眈眈的窥探，各个维度的“攻击”都会突然之间袭来。最近一段时间，相信比亚迪对此深有体会，甚至有些焦头烂额。
奈何，可以肯定的是，后续类似的交锋只会增不会减。对于今天文章主角的应变能力，将提出更多的要求与更高的挑战。
