3月9日，大众安徽综合实验中心研发测试场于合肥破土动工。全新的研发测试场位于大众安徽研发中心园区内，是涵盖车辆行驶及组件测试、虚拟现实与工程、软件及应用程序开发等多项测试功能的一站式产品研发场地。据大众方面介绍，测试场于3月开工建设，预计2023年中竣工；2022年第三季度内部测试道路即可陆续开展相关测试。
资料显示，大众安徽与南北大众相比，差异化主要体现在大众安徽专注于纯电动汽车产品的研发和生产，更侧重着力发展自动驾驶智能网联与信息娱乐车联网技术的研发与落地；产品设计层面，关注的人群更年轻化；承担研发层面，拥有更大的功能自由度和灵活性；供应链一体化、产业链上下游的本地化布局方面，整合将更彻底。
“推出具有中国元素的汽车”
《中国经营报》：您认为中国市场近几年来最明显的变化是什么？
吕尔曼：当下，整个汽车行业面临着巨大的转型和变革。在转型期当中，最新的发展趋势就是电动化、互联化、数字化、数字服务以及自动驾驶等在内的一系列技术。我看到的最明显的变化就是中国本土品牌在持续走高走强。五年前，在市场上较有竞争力的都是外资品牌，而现在正在发生巨大的变化，中国本土品牌正在不断崛起，不论是数量和还是质量都有所提高。
《中国经营报》：您认为中国消费者对电动汽车智能化突出的需求是什么？
吕尔曼：我认为中国消费者更加希望他们未来的电动汽车是一款能够带来乐趣的车。汽车其实就是一个生活空间，在这个空间里能进行工作和学习，所以未来我们会进行类似人工智能助理的特殊设计，而这也得到了德国总部的高度支持。
现在不少汽车的设计过度完美，比如它经久耐用、符合人体工程学等一系列优点，但是这似乎反而缺乏一些“灵性”。“灵性”是指车主在汽车里能否获得乐趣，我们希望未来的汽车能够与车主有更多互动，让汽车空间更具有生活感。
比如有部分中国消费者希望在汽车里唱歌，希望车内能够实现像KTV一样的场景，还有些中国消费者则希望汽车更加前卫年轻时尚。所以针对这些各种各样的需求，我们的想法是大众不仅要做量产车，满足大众客户的需要，更要充分考虑并满足客户提出的独特需求。
《中国经营报》：您提到要做适合中国消费者的车型，是否可以理解为大众安徽会单独打造针对中国市场的产品？未来是否会和中国本土的软件供应商进行合作？
吕尔曼：具体的产品规划现在还不便透露。但讲到人工智能、软件开发等方面，我们非常愿意与本土合作伙伴合作，一起开发未来的市场。大众汽车集团有自己的 CARIAD 公司，专门做软件开发，未来也会在中国设立分支机构，目的是为了能够形成研发的合力。希望在 CARIAD 的加持下，我们的研发能力可以得到更大提升。
另外，未来我们还有一个核心工作，是针对新一代高密度、高容量、高性能电池的研发。目前，我们正在和国轩高科开展紧密的合作，未来希望能够借助他们的专业知识，加速这方面工作的开展。
《中国经营报》：作为大众在华持股最多的合资公司，大众安徽在技术投入上，和南北大众研发中心有何不一样？
吕尔曼：大众安徽希望尽早地参与到产品的定义和开发中。以前的传统路径是在德国进行产品的原型研发，把概念和车型带到中国来实现落地。现在，我们走的是一条截然不同的道路，我们希望以中国为核心，研发出一些适合中国消费者和本土需求的本地车型，同时我们希望将这样的元素带到欧洲，去满足欧洲相关产品的设计需要。
为了实现这一目标，我们必须要去发现全新的中国本土需求，包括互联互通、数字化、数字服务、自动驾驶，这些都是中国本土消费者向我们提出的非常明确的要求，我们必须要把它实现。
“未来的优势在软件”
《中国经营报》：大众安徽的筹建进程如何？
吕尔曼：大众安徽研发中心一期工程主楼已于2020年底落成并投入使用。研发中心目前正在建设电池与汽车零部件车间以及试制车中心，预计将于2022年第四季度完工。目前，对我们来说，速度是重中之重。我们必须要加速提升本土研发能力、综合建设能力和综合测试能力，同时也要提升团队的搭建速度。所以我们正在紧锣密鼓地招兵买马，扩大我们的研发团队。现在我们研发中心的人数还算不上多，但预计到今年底，大众安徽将拥有超过700名具有丰富行业经验的研发人员。
《中国经营报》：大众安徽最大的特色是什么？
吕尔曼：一家公司想要成功，就必须要有自己主打特色或者拳头产品，这样才能够占领市场的先机，获得市场份额。我们最大的杀手锏是设计，所有看到过我们未来设计元素的人都说这是他们非常梦寐以求的设计元素和风格。年轻一代希望车身的外观和设计风格有非常独特又鲜明的个性，我们希望尽量地去满足这一些要求。
同时，我们未来的车型可能每个月都会有一些全新软件功能的开发，比如云识别功能。目前，很多车主都关心这一功能的落地，所以我们对于第二代电动汽车的研发会加大投入，通过最好的技术提升新一代车型的云识别功能。因此现在的测试场并不只包含一般的硬件设备的升级，更多的是具有软件能够定期升级的优势。
《中国经营报》：大众安徽未来在汽车的哪些方面会进行优化？
吕尔曼：我们将会以大众安徽作为一个重要的基地来开展研发工作。首先我们会升级和换代车载娱乐系统；第二，自动驾驶的功能将会进一步加强；第三，汽车的加速性能也要得到改善和提升；第四，人机交互界面的设计风格、体系布局，也将进一步改善和优化；第五，汽车色彩的选择上也会更多样。年轻一代希望车身的外观和设计风格有非常独特又鲜明的个性，我们希望尽量地去满足这一些要求。
《中国经营报》：在未来人才的培养上，大众安徽有何想法？
吕尔曼：目前，我们和地方政府，包括安徽、合肥等各级政府的合作关系非常融洽顺利，同时我们也和一些大专院校、高等研究机构保持了紧密的合作关系。德国有世界著名的双元制教育体系。在这一体系下可以将理论和实践融会贯通，所以我们也会计划安排一些技术工程学生去试制中心和研发基地进行半年的实习，以这样一种理论实践相结合的方式，可以迅速地提升人才的水平。
《中国经营报》：这段时间车企造手机的热度非常高，从您的角度看，车企造手机最大的原因可能是什么，车企造手机和手机厂造车哪个难度更高？
吕尔曼：手机制造其实更多的是在打造智能生态系统，每个人每时每刻都需要拿着手机。未来，人和汽车的互动也会越来越紧密。所以，从这个角度来说，两者之间的确存在很多关联。不管是手机制造商，还是汽车制造商，都希望促进两个产业合作合并，并带来协同增效的优势，从而在未来的智能产业占有一席之地，这就是为什么我们也在打造自己的生态系统的原因。
从代码的角度来讲，造车涉及到的代码程度和数量级要远远超过传统手机制造。另外，比如车上的 ECU工作温度区间是在零下 40℃到零上 60℃之间，如果没有一定的技术能力支撑研发，是无法满足安全标准的。
