比亚迪今年的爆发趋势越来越明显，旗下车型的销量更是一款比一款高，其中比亚迪宋新能源、比亚迪秦新能源、比亚迪唐新能源、比亚迪汉等车型，都是比亚迪今年的爆款销量车型，除此之外，还有许多比亚迪新能源车型也得到了销量上的增长，但凡跟新能源有关的比亚迪车型，基本上销量只高不低。然而光这样还不行，现在比亚迪又来“搞事情”，针对新能源汽车领域，继续推出更强的全新C级车，它就是2022款比亚迪汉DM（包含DM-i与DM-p）。
比亚迪作为一款2020年推出的C级车，在依靠强大的设计支持下，获得多次月销量过万的成绩，成为国产C级车里头销量最突出的一款车型。而现在2022款比亚迪汉DM的到来，对于比亚迪来说，全面换新的动力输出，对销量绝对有着强大的支持。
当然，新车在外观细节方面也进行了一些细微的改变，整体设计更加耐看颜值也变得更高。其中前脸加入全新设计语言，一体式效果更加到位，特别是进气格栅两边的C字形黑色进风口，不仅可以提升前脸的霸气程度和层次感，同时还能带来不错的立体效果。大灯还是比亚迪的家族化设计语言，内部设计精美。六边形进气格栅以点阵式造型进行布局，整体效果也不错。
车身以动感造型为主要设计，贯穿式水切腰线跟奥迪设计风格相同，不愧为前奥迪设计师的作品。轮圈尺寸都是19英寸，与车身搭配程度较高，造型上也十分好看。新车尾灯以全新贯穿式风格进行设计，较比亚迪唐的尾灯要精致，而且点亮效果也更突出。
不知道新车在前防撞梁材质上是否运用铝合金材质，反正2020款的前防撞梁材质是钢质材料，且厚度也不是特别厚，对于一款售价在20w起售的C级车而言，这样的用料显然无法跟自身的定位不匹配。
此外，新车的底盘跟老款没有太大不同，后悬架是比亚迪整个家族惯用的“筷子悬架”，整个后悬架看着比较单薄，感觉随时要散架，关键作为一款C级车，用这样的悬架也确实不厚道。要知道就连五菱凯捷这样一款不足10w起售的MPV，前防撞梁都用上了铝合金材质，所以大家可以想一下到底是为什么。
在售价方面，新车预售21.68w起售，相比2020款的23.48w起售来说，价格上有所下降。对于合资车来说，性价比是非常高的，要知道凯美瑞、雅阁、天籁这些B级车高配车型都不止这个价，至于BBA的话，那新车的性价比就更高了，这也是为什么比亚迪汉销量那么好的关键原因。
对比同价位的合资车而言，新车的内饰质感设计表现很好，跟BBA旗下的C级车内饰相比也毫不逊色。内饰材质运用大量皮质包裹，质感豪华档次突出。在一些小的细节方面，能够看到新车的一些设计跟奔驰是相似的，比如中央扶手箱前端储物格，打开方式跟设计风格与奔驰是相似的，毕竟新车的内饰也是有奔驰设计师的影子。
新车在车身尺寸方面跟老款相差不大，车身长度是4975毫米，轴距是2920毫米，车身宽度是1910毫米，整体车身尺寸在C级车当中比较普通。那么在空间表现方面，新车带来的表现也足够符合自身C级车的水准。
根据177厘米身高的乘客进行空间体验，前排调到合适位置，头部空间为三指，空间表现不算突出。后排跟前排一样，头部也是三指空间，腿部空间则差达到两拳三指左右，腿部空间表现充裕，且后排乘坐舒适感不错，坐垫对腿部的支撑完全到位。
动力是新车带来的最突出亮点，身为C级车，整车动力通过搭载1.5T+电动机组成的插电式混合动力，相比采用1.5L+电动机组成的插电式混合动力要强。其中1.5T发动机动力为139马力，电动机动力为197马力、218马力、490马力，其中四驱版只有顶配，其余都是前驱版，变速箱则都是E-CVT变速箱。
毕竟是插电式混合动力，因此在纯电动行驶方面，新车拥有121公里、242公里、202公里的纯电续航，能满足城市间的驾驶需求，对降低加油费油有直接影响，特别是现在油价不低的情况下，这种情况会十分明显。在零百公里加速方面，新车的四驱版本，零百公里只需3.7s，其余版本零百公里加速需要7.9s。此外，油耗方面的表现也值得肯定，低荷电状态下的百公里油耗分别在4.2升与5.2升之间，对于一款C级车而言，这样的油耗表现处于顶级水平。
对于驾驶感受的话，虽然是C级车，但毕竟不是一款专门设计的性能车，所以即使驾驶激烈的之后悬架有着不错的支撑，车头还是会出现抬头的现象。车内的静谧性控制得当，NVH隔绝表现不错，加上悬架支撑的韧性，坐在车内的乘客完全可以放松身心，不过实际胎噪还是存在一点。
就我们看得到的新车各方面设计来说，都是可圈可点的，特别是动力与油耗方面的表现绝对足够让你惊讶，而且售价方面也变得更合理。只是不知道在我们看不到的地方，新车的用料材质会如何。要是能够加入一些与自身定位匹配的铝合金材质，也许对于内行人看来是非常有必要的，但对于大部分消费者来说，只看表面不看内在倒也不碍事，同时也不影响购车心情。而且经过换新动力之后，相信比亚迪汉DM在销量方面还会更上一层楼。
