汽车行业作为早周期弹性品种，叠加良好的促消费政策预期，原本是机构抄底博春季行情的好工具，但这次疫情的影响较大，且持续时间较长，可以说是受冲击最大的几个行业之一。
根据中汽协截至2月12日数据，全国183个整车生产基地中，有59个基地开始复工复产，复工率为32%。
但复工不等于开工率已经满产，而且供应链体系应该尚未完全恢复，因此总体看一季度产销数据将双双下降。
今年1月汽车行业数据清淡。中汽协数据显示，1月汽车整体产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，乘用车产销分别为144.4万辆和161.4万辆，同比下滑27.6%和20.2%;商用车产销完成34.1万辆和32.6万辆，同比减少7.8%和5.7%;新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。
1月份数据存在一定偶然因素，因为今年春节提前，2019年同期其实正是春节前的买车旺季，所以基数相对较大。但2月份开始疫情的影响将持续较长时间，因为汽车销售几乎完全依赖线下，而消费者到4S店现场的意愿不能很快恢复。
疫情目前正在好转，但存在一种可能，就是劳动节前疫情对居民心理的影响仍然没有彻底消除，那汽车消费的显著修复又要延迟。总体看，目前汽车销售端的变化时点不明确。
同时，还要考虑到第三产业受冲击后，大批劳动者的消费意愿和能力会受到较为明显的影响，这也会延迟汽车消费。
总体看，汽车生产端正逐步恢复，但消费端的影响还在延续，甚至说影响程度还难以判断。汽车行业的低估值，很难再像去年末一样成为吸引力，而只能提供阶段性的防御。
