说起保时捷的油电技术，在多数车迷脑中的，大概是有夺冠多次的919Hybrid利曼原型赛车，还有量产超跑918Spyder，除此之外，上一代帕拉梅拉和卡宴便有油电动车型型，纵使保时捷油电技术已纵横赛场，但看到四扇车门的帕拉梅拉4EHybrid时，还是忍不住用多一点节能色彩看待，高性能这三个字，暂未出现我脑中。帕拉梅拉4EHybrid引擎采2.9升V6双涡轮机体，虽然与4S车型相同。
但属低输出版本，动力330hp/45.9kgm，和入门3.0升V6的帕拉梅拉相同，明显低于4S的440hp/56.1kgm，不过EHybrid在加入一具136hp/40.8kgm马达之后，综效出力达到462hp/71.4kgm，不仅超越4S，甚至采用4.0升V8双涡轮的GTS，出力也不过460hp/63.2kgm，是不是突然发现，4EHybrid动力数据挺强的！这套油电系统为串联结构，马达位于引擎和变速箱之间。
大型锂电池则放在车尾，可提供50km纯电续航力，而马力高达680hp的TurboSEHybrid也是采用相同的电力架构。跑车计时套件（运动Chrono包装）为本车标准配置，因此方向盘右下方具备行车模式切换，有EPower纯电、HybridAuto、运动和运动Plus四种选择，一旦切入运动和运动Plus，引擎会恒时发动，确保引擎随时与马达同步出力。
