8月14日，“全球汽车技术发展领袖峰会”在2020中国汽车论坛期间成功举办。当前，建设汽车强国的需求日益迫切，急需汽车技术的有力支撑。随着汽车产业在我国经济社会发展中的地位越来越重要，日益增加的汽车保有量也带来了能源、环境、交通、安全等问题，倒逼汽车技术的发展。
节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车产品不断被制造和认可，汽车技术正逐渐向低碳化、信息化和智能化趋势发展，行业内已意识到技术发展的紧迫性与必要性。
论坛上，来自大众、福特、奥迪、特斯拉等全球顶级车企的技术掌舵人分享了在汽车技术研发等方面的成功经验，包括电池技术与安全、互联网与汽车的跨界融合等，为在场嘉宾与观众带来一场精彩绝伦的技术盛宴。
大众集团(中国)集团研发执行副总裁穆拓睿博士表示：“中国是一个非常巨大的汽车市场，在汽车的自动化、数字化方面处在一个领先的地位，中国正在定义我们的汽车行业。政府在促进智能互联发展方面不遗余力，这也给大众智能化的发展提供了一些便利。”当前，大众也针对中国本土研发驾驶辅助及自动驾驶的相关技术，希望能与合作伙伴一起推动汽车智能网联技术的发展。
福特信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海表示，“新四化”正在改变全球汽车行业的未来，中国在电气化和智能网联方面有很大的潜力。百年车企福特一直在思考如何做好科技创新，拥抱中国科技生态。为此，福特提出了“福特中国2.0-智能科技计划”。其中就有加大在中国C-V2X的研发及AI、大数据、人工智能的建设的内容。福特的策略是百分之百车联，用科技驱动智能未来，为客户提供更优质的出行服务体验。福特愿与社会各界通力合作，共同推进智能网联汽车的发展与落地。
奥迪中国新能源汽车高级研发总监范恒威表示，中国的锂离子电池产量已经成为全球第一，整个行业也在加大对锂电技术的研发。奥迪在电动化技术方面一直投入颇多，在动力电池方面也取得了不错的成绩。奥迪全新的纯电动车E-tron，可以做到充电40分钟，续航里程达470公里。未来，奥迪也会与本地伙伴紧密合作，尽力提供可持续的产业供应链，为中国乃至全球锂电技术的发展出力。
华为技术有限公司智能汽车解决方案BUCTO蔡建永表示，华为汽车产业“新四化”的过程中一直在思考要如何定位，为此华为构建了CCA+VehicleStack数字系统，这个数字系统可以看作一个有六层设计的传统车，分为机械层、高压电池电气层、低压的部件层、软件层、应用层和云服务层。系统架构设计要做到软件可升级，可以做到跨车型、跨软件，甚至跨车企的软件重用和硬件可扩展、可更换，或是做到传感器的即插即用。华为的智能驾驶梦想就是把数字世界带给每一辆车。下一步华为希望把技术和通讯架构及整车级的VehicleStack贡献给所有主机厂和合作伙伴们，共同研发，加快智能电动汽车的进程。
一汽集团研发总院常务副院长徐世利介绍了红旗的发展史、产品布局及新产品研发方面取得的成绩。他提到，自主创新与产品创新是红旗发展的方向，当前汽车行业技术创新与多领域跨行业的开放协调已成必然发展趋势，汽车行业要以用户为中心不断进行协同、研发、聚焦、深化，用技术提升产品性能从而为客户创造更高价值的出行体验。
广汽研究院常务副院长吴坚表示，由于中国率先发力，让广汽在智能网联、新能源领域，有了一定的先发优势，如果把握得当，是实现中国汽车变道的天赐良机。2017年广汽在智能网联新能源汽车领域发力,目前广汽新能源首次实现了“大规模+定制化”生产模式，车型的私人定制比例从LIS(音)提升到了LV的50%的以上。未来，广汽将进一步针对人、车、厂大数据的挖掘和应用，促进产品和服务数字化，以及数据产业化，向数据科技型公司转型，构建新时期发展新动能。
小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林认为，往往革命性的产品不是单纯技术变革，在一个产品变革过程中，应用技术不是一成不变的，而是技术和别的技术产品的交汇和延续。汽车里也面临着很多体验的变革，汽车变革其实更多在内部的变革，而不是外部的变革，尤其是与数字化、互联网之间的碰撞。现在触屏时代已经到来，但汽车还没有准备好，刘毅林认为，也许语音是一个好的解决方式。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋做了总结发言。他认为，未来中国汽车产业一定是世界的制高点，能够在电动化和智能化到来的时代，起到主要的引领作用。
付炳锋对现场的来宾表示，未来市场会越来越广阔，企业一定要找到自己的定位，寻求自己的发展空间，在技术竞争层面，要有自己的硬核技术，要快速迭代，才能避免被竞争对手仿效和赶超。
