据约翰斯·霍普金斯大学的实时数据，截至北京时间5月26日6时32分左右，全球累计确诊超547万，为5471768例;累计死亡超34万，达344911例。
世卫组织：可能迎来第二波疫情或第二个高峰 当地时间5月25日，世卫组织召开新冠肺炎例行发布会，世卫组织卫生紧急项目负责人迈克尔·瑞安表示，目前还没出现第二波疫情，现在正处于第一波疫情中，根据中南美洲、非洲和南亚等地区的数据，疫情正处于上升期，每个国家的实际感染人数仍相对较低。当提到第二波疫情时，通常指疾病第一波疫情(传播)水平降至很低，但数月后再次出现。
受国际疫情影响的跨境物流逐渐有了复苏的迹象
随着防疫物资出口的限制，航班和运力的恢复消息，大量快线货物转投国际快递和快船，不到半个月时间，空派价格直接腰斩，降价幅度高达50%
这直接拉动了国际快递的价格降温，虽然降幅没有空派那般恐怖，但是价格也是在缓慢的下滑。主要原因是空派的价格终于比国际快递的要低了，很多快线货物又重新转投空派的怀抱。而国际快递的运力得到了释放，对应的附加费下调自然而然的影响了整体收费的降价。
整个美国向的快线跨境运输正在逐步恢复，但是市场价格想要恢复到之前的水平，还需要一个漫长的过程。
但是随着五月初的美国亚马逊开放入库限制，大量卖家疯狂补货FBA，本来就岌岌可危的美国尾端派送，现在基本处于提货-爆仓-出不动货的地步
基本上现在的尾端快递提取时效从原来的3个工作日左右延长到7个工作日开外
海派尾端的仓库被Fedex要求限制每日提取量，大一点的仓库还好，每天Fedex还能安排几台车上门，小一点的直接每天150KG提货量，基本上是杯水车薪
但是随着物流尾端纷纷改换UPS和卡车派送，UPS和卡车也开始运转困难起来，要知道，国外的还在疫情爆发阶段，从码头到拖车到提货到快递和卡车派送，人手都是不足往日的大家陷入了头程降价尾端爆仓的两难局面(这里提醒一句，空派尾端和海派尾端基本是一致的)，暂无太好的解决办法，只能耐心等待。
而且现在有的等，其实已经是足够令人欣慰的了
过段时间，船公司会征收新的附加费用和新的停航通知，这将直接导致美国海派的涨价以及爆仓，包括甩柜的几率的提高。运力的下降和需求的扩大，习惯海运备货的小伙伴要抓紧了，在发货前一定要再三跟货代确认一下近期的装柜情况，心里延长时效预期，合理分配出货渠道
总体而言美国的物流成本在下降，头程的运力和时效方面在恢复，但是尾端依旧在负重前行，希望随着复工的操作人员恢复，一切能得到改善。多渠道，多方式，多选择的出货配置才是近期降低物流风险的最好操作模式，一切以安全稳定为主，价格可以往后排一排。
