2020年以来，伴随着从中央到地方的密集部署实施，“新基建”已上升至国家战略。而作为“新基建”的重要参与主体，民营企业正在凭借自身的灵活性和活跃度发挥中坚力量。
忠旺集团作为全球领先的铝加工产品研发制造商，其产品广泛应用于轨道交通、城际高速铁路、新能源汽车等诸多领域，与“新基建”内涵高度契合。“我们将抓住新基建带来的发展契机，整合上下游产业链资源，发挥协同效应，实现企业高质量发展。”忠旺集团相关负责人向新京报记者表示。
除此之外，记者了解到，忠旺集团还在半导体设备用铝板的研发以及特高压等领域进行了深入的技术研究和产品创新。
布局交通领域为“复兴号”提供铝挤压材
“新基建”主要包含5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域。其中，城际高速铁路和城际轨道交通作为“新基建”的重要组成部分，受到广泛关注。
8月6日，交通运输部发布《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，围绕加快建设交通强国总体目标，推动交通基础设施数字转型、智能升级，建设便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的交通运输领域新型基础设施发展。
一直以来，中国忠旺在轨道交通领域布局已久。据了解，高铁车体材料的85%以上为铝挤压材。忠旺集团相关负责人介绍，作为“复兴号”整车车体铝挤压材的最主要供应商，中国忠旺一直为“复兴号”的几十种车体铝挤压材提供深加工产品。
不仅如此，忠旺还为包括时速350公里标准化动车组、时速250公里标准化动车组、京张智能动车组在内的“复兴号”系列动车组，以及城际列车、商用磁浮列车、地铁、轻轨等轨交车辆供应车体铝挤压材、车身大部件等深加工产品。
据不完全统计，忠旺集团通过与中车集团的密切合作，目前已为京张智能高铁，以及上海、广州、厦门、杭州等城市地铁项目提供车体铝挤压材。此外，忠旺集团的高端铝产品也早已走出国门，今年上半年就已为土耳其、匈牙利、菲律宾等海外轨道交通项目供应车体铝挤压材。
除轨道交通外，中国忠旺在新能源车领域，也在国内外市场不断发挥着影响力。截至目前，忠旺已与奔驰等欧美领先的汽车制造商达成合作，并直接作为一级供应商为德国宝马、捷豹路虎英国工厂以及全球顶级新能源汽车主机厂供货。同时还与沃尔沃、奇瑞、比亚迪以及一汽等国内领先的新能源汽车厂商合作开发全铝新能源汽车和电动客车。
“忠旺铝”进军特高压、半导体产业
在特高压领域，忠旺集团充分利用铝不锈蚀、抗腐蚀、导电及传热功能好等优良特性，生产研发的铝合金管材，广泛应用在高压开关、断路器外壳、空气分离机等电力领域。如在素有“万里长江第一廊”的苏通管道项目中，忠旺集团仅用3个月的时间，便完成了材料研发，解决了特高压气体绝缘输电线路(GIL)输电，对外壳电导率提出了更高要求。
而在5G领域，目前5G硬件涵盖了芯片、器件、天线、散热材料等，其中，用铝占比9成左右的就有天线、散热材料等。“忠旺集团看好这一市场前景并未雨绸缪。”据相关负责人介绍，目前，忠旺集团已开发出符合5G基站建设材料标准的高附加值产品。除了上游材料的应用之外，在下游的智能设备方面，忠旺的产品也被用于生产手机、平板电脑外壳。
值得注意的是，忠旺集团还将目光聚焦在国家最近大力扶持的半导体行业上。业内普遍认为，新基建将引爆半导体产业的新增速，尤其是在新能源汽车、5G通信、数据中心等领域启动规模应用。看好这一市场前景，忠旺集团加大投入，研发出适用于半导体制造设备的专用铝板，有望跨行业打破国外垄断、解决“卡脖子”技术。
忠旺相关项目负责人介绍，制造芯片的集成电路专用设备中，需用到耐腐蚀时间达240分钟的铝板，目前国内产品只能坚持几十分钟，因此几乎全依赖进口，价格居高不下。在此背景下，忠旺从去年6月起，投入大量人力、物力和资金，研发出耐腐蚀时长能达到280分钟至300分钟的高端铝板，填补国内空白。
天津市工信局电子信息产业处主任科员吕炳娜介绍：“很多企业都有原材料国产化替代的需求。比如某国产品牌的一台6英寸刻蚀机要卖到1400万，要是价格降到800万甚至600万，让更多企业买得起，就能极大满足我国快速增长的集成电路专用设备市场需求。”吕炳娜称，如果忠旺铝业的新产品实现替代，天津将可满足全国三分之一相关铝材供应，成为新的经济增长点。
新京报记者林子
