【电动车哪个牌子最好质量最好 电动车排行榜前十名性能对比 电动车哪个牌子质量好性价比高】
作者：2020天火归来
来源：知乎
大部分人不知所云。
目前排名第一的回答，就是关闭评论的那个。有很多常识性的错误，比如说，单手骑车(交规禁止)，怎么能做到前后碟刹同时刹车的?联动刹车?鼓刹和碟刹的比较，对2轮车而言，碟刹各方面秒杀鼓刹，但是前提是碟刹质量要过关，使用者有一定的维护能力。理论上碟刹线性更好，但是对于新手，或者碟刹质量一般，在紧急情况下更容易抱死，这也是一些人不喜欢用碟刹的原因，鼓刹不容易抱死，在高速制动时刹车距离过长，比较危险，只适用于低速车。现在主流电摩极速在50公里/小时左右，前碟后鼓比较合适，前后碟刹反而对使用者的技术有一定要求，否则抱死失控的可能更大。
关于续航里程，这个是所有电动车，不论2轮还是4轮都关心的问题。主要取决于电池性能，在控制器/电机参数一定的情况下，电池容量(容积是什么鬼?)越高，续航里程越远。当然这里面有一个匹配(划重点)的问题，一般的电机功率不要超过电池的电量，举例说明，常见的60V20AH电池(用汉语说就是60伏20安时，伏特可以简称伏，安时不能简称安，安是电流单位A，安时是电量单位)，可以简化为1200瓦时(60V*20AH=1200VAH=1200WH)，或1.2千瓦时kwh，看起来是不是很眼熟，对，就是1.2度电。这个电池配电机原则上不要超过1200w(w=瓦，瓦特的简称，瓦特是谁?就是那个看到水壶烧水发明蒸汽机的家伙。万是什么鬼?初中物理全部还给老师了?)，按转换效率100%(不可能)计算，此时放电电流20A，对于电池来说就是1C放电，对于铅酸电池来说，长时间1C放电对于寿命不利，更何况起步和爬坡时，电流更大，实际电机功率可能达到1800w，电流会达到30A以上(取决于控制器限流)，雪上加霜。所以一般电机会控制在1200w以内，品牌车多选择800w，极速45公里左右。电池循环寿命400-600次，这个就是一般水平，不值得炫耀。
控制器的作用是什么?就是将电池的直流电转换为驱动电机的三相交流电(电动车电机到底是直流电机还是交流电机，这个有争议)，简单的分为方波控制器和正弦波控制器，现在高端车一般用正弦波控制器，加速线性更好。更先进的智能控制器可以后期修改控制器参数，灵活性更大。
云的概念，所谓云端，指的是数据存放在云服务器中，可以随时调用、利用大数据处理能力。但是几千块的2轮电动车，有这个必要么?如果说防盗器集成到控制器中，可以实现远程定位、报警和遥控开关还是有意义的，仅此而已。云电池和云电机是什么鬼?可以在线修改参数?完全不知所云。。。
对于绝大多数电动车厂商来说，电动车电池都是订购的，而且限于少数几个品牌：天能超威旭派等等，大厂车架和电机自产，主要是车架，这个是体现技术实力的地方，除了车架，控制器、电机、塑件、减震、轮胎、刹车、仪表在市场上都可以找到不同档次的商品，只不过大厂的整合能力更强，品控更好，售后更好，所以用户体验更好(相对的，也取决于当地经销商的实力)。
基础知识说完了，言归正传，什么牌子的电动车好啊?接近你预算上限的电动车，越贵的越好。具体来说，在当地的电动车市场，销量最好，店铺最多，店面最大，车型最多的那几个品牌。所谓一线品牌：雅迪、爱玛，特点是价格最高，质量和售后尚可，适合不折腾的用户。二线品牌：立马、绿源、台玲、新日，前两个各有特点，立马的车架早年间还算出名，有个飞黄河的梗，对于车架热处理和防锈有一定追求，我个人的骑行体验比普通品牌高一档，刚性比较好，对的，车架不是越软越好!近年以来，发展的高端车型有点找不到感觉的感觉，这是产业升级的困惑?绿源有点特立独行，比如充电器的极性和通用标准相反(绿源：什么通用标准?我就是标准!)早期的小车型喜欢用辐条轮，比较轻，但是维护性不太好，也算有点追求的厂家了。台玲是广东品牌，车型非常多，比较紧跟市场，但是自身特色不足，品控一般，价格偏高。新日是天津品牌，传统的普及型自行车生成基地，出货量巨大，但是质量真的只能说很普通，这是个走量的品牌。以上是我曾经买过骑过的品牌(立马、台玲、新日)，绿源太特立独行，调性不同，所以略过。。。品牌车介绍完
所谓电摩，是电动摩托车的简称，指的是按摩托车标准生产的两轮电动车，目前比较成熟的有五羊本田净原系列和新大洲本田。其中五羊本田是第一批按摩托车标准生产的，第一代净原V1、V2、S3都各具特色，如果当地不禁摩不限电，这是最接近摩托车性能的电动车。新本的电摩出现晚一些，对于动力续航这些硬指标关注的用户可以留意。
2015-2017年，林海雅马哈推出了3种电摩级别的电动车，GTX6、斩风者、福禧王，设计制造品质和骑行体验在国内属于一流水准，适合原来骑摩托车或者希望接近摩托车体验的用户，但是近年似乎停产重新布局中，期待2019年能有一个新飞致级别的惊喜。
小牛电动车，2015年N1到现在3年多了，质量稳定下来了，N1S高配版达到万元级别，暂时处于灰色地带，明年4月以后，如果执行摩托车标准管理，可能会被雅马哈巧格i之类的新一代电喷摩托车秒杀吧。。。M1系列和U1系列小车型是一种妥协，颜值逼格取悦城市青年，现在有一定出货量了。
总结：电动车主要分为2个大类，明年4月开始逐渐实行分级管理了。如果只是市区内短距离通勤，那么在一二线品牌中选择一个符合新国标，确定可以上电动自行车牌的车型，外型顺眼，骑上去跑两圈，感觉可以的就行，一般3-4年就要换新了，也不用过于纠结。如果对于动力和续航有要求，比如极速50续航50，本地又没有禁摩限电，建议选择五本、新本、雅马哈的电摩，如果买不到或者当地上牌有问题，也可以牺牲一点骑行体验选择品牌车的高端车(仿迅鹰款)。城市白领可以选小牛(这部分其实不需要我推荐)
最后，希望早日解除禁摩，让更多有实力有追求的摩托车厂商能放心投入两轮车市场，实现产业升级造福大众。
