“对于眼下的四季度，小鹏则会克服疫情带来的不利影响，加快内部各项调整工作，更快交付积累的在手订单，争取12月交付量重新破万。”
绝不是危言耸听，碍于种种原因，11月的小鹏真的很难。尤其是当这家新势力造车正式公布终端成绩单的一刻，类似的感受还在变得愈发强烈。
具体来看，前者共交付新车5,811辆，虽然环比层面增长14%，但同比层面出现了较大跌幅。而2022年1-11月，小鹏累计交付新车109,465辆，同比增长33%。
(资料图片仅供参考)
至于出现上述颓势的根本原因，还是由于小鹏G9推新效果不及预期，小鹏P7濒临换代吸引力减弱，小鹏G3i与小鹏P5定位模煳所造成。
那么如文章标题所言，新的问题随之涌现：12月的小鹏会好起来吗？
实际上，在部分人眼中，当下这家新势力造车的处境，有点趋同2019年已经走到悬崖边的蔚来，稍有不慎就会坠落深渊。
作为论据，仅就三季度财报而言，虽然这家新势力造车总交付量达到29,570辆，较2021年同期的25,666辆增长15%。总营收则为人民币68.2亿元（9.6亿美元），较2021年同期上升19.3%。汽车销售收入为人民币62.4亿元（8.8亿美元），较2021年同期上升14.3%。
与此同时，三季度毛利率为13.5%，相较而言，2022年第二季度为10.9%。三季度汽车利润率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为11.6%，相较而言，2022年第二季度为9.1%。
但2022年第三季度净亏损仍达到人民币23.8亿元（3.3亿美元）。而对于已然到来的四季度，小鹏的两项指引目标，也制定的较为保守。交付量将介乎20,000辆至21,000辆。总收入将介乎人民币48亿元至51亿元。最终，向外传递出的信号，更像是其仍处在“低谷期”内。
好在，三季度财报发布后的电话会议上，何小鹏的一番表态，很好的回答了开篇的那个问题，并给所有人吃下一颗定心丸。
汇总而言，对于小鹏G9，他有信心其成为30万以上纯电SUV市场的前三名，并且在明年随着口碑的积累，进一步缩小与第一名之间的差距。
对于眼下的四季度，小鹏则会克服疫情带来的不利影响，加快内部各项调整工作，更快交付积累的在手订单，争取12月交付量重新破万。
另外，据何小鹏表示，更为重要的一点则集中在，小鹏已经布局了三个车型平台，包括已完成的E平台，和计划在明年完成的第三代F平台和H平台，为产品的升级迭代奠定了技术基础。
而这些平台上的车型，将会大比例地共用动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构，以及对应的供应链和生产制造能力等。并且得益于前期产能的布局，公司资本开支的需求在接下来，相比今年将会有较大幅度的下降，现金流情况有望进一步改善。
综上，三季度财报发布后的电话会议，何小鹏向所有人传递出最多的东西就是决心与信心。而作为旁观者，同样坚信属于这家新势力造车的困难，是暂时的。
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