补贴退坡对于其订单量会不会产生一定的影响，还需等待时间给出反馈。
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本月第一天，蔚来正式公布了10月成绩单，共交付新车10,059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，共交付新车92,493辆，同比增长32.0%。
具体车型方面，诞生自NT2平台的ET7、ES7、ET5，分别交付新车3,050辆、2,814辆、1,030辆；剩余三款诞生自NT1平台的ES8、ES6、EC6共计交付新车3,165辆。
平心而论，在看到蔚来这样的表现后，油然而生的感受只能说是“喜忧参半”。一方面，ET7与ES7作为其轿车与SUV矩阵中的“旗舰担当”，考虑到两款产品的平均售价，分别超过与逼近3,000辆大关，算得上令人欣慰。
但另一方面，想要狠狠吐槽的还是ET5在开启交付的首个整数月，只输出了刚刚超过1,000辆，如此缓慢的产能爬坡速度真的不敢恭维，甚至可以用“慢到离谱”所形容。
顺势形成强烈对比的是，同样作为新势力造车的理想，旗下L9开启交付后的前两个整数月，已经连续输出破万。对应供应链与制造端，谁的准备更为充分无疑高下立判。
只不过，需要澄清的是，有国内媒体报道称，因受防疫要求，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。知情人士透露，10月中旬以来蔚来的生产就开始面临挑战。
进一步了解后得知，为配合防疫，江淮蔚来F1工厂原本计划关闭3-5天，因为大部分零部件都备有库存，可以封闭式生产，但后来封控时间延长，整体生产和交付的节奏都受到了较大影响。
并且蔚来位于合肥经开区的汽车产业园Neo Park近期同样处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。对此，向其官方求证后得到的答复为：“目前新车的确交付周期大幅拉长，但工厂正在快速恢复，交付量和产量也在明显提升。”
不过，即便如此，对于那些想要赶在年底前提车的用户而言，被迫停工停产的发生，绝对算不上什么好消息。毕竟，还有另一维度的原因，自明年开始国家新能源补贴将会正式退坡，而他们损失的将会是“真金白银”。
殊不知，就在近日，针对上述变化，蔚来公布了最新的兜底方案。具体来看，在2022年12月31日前，下定蔚来ES8、ES6、EC6、ET7、ES7（即除ET5外其他车型）并且锁单排产，仍可享受2022年新能源汽车购置补贴。
购买蔚来ES8、ES6、EC6、ET7、ES7（20寸轮圈）的用户，选择75kWh电池包的个人用户可享受11340元补贴，企业用户可享受7938元补贴；选择100kWh电池包的个人用户可享受12600元补贴，企业用户可享受8820元补贴。
但要注意，ES7选装21寸轮圈的补贴金额会有所改变。选择75kWh电池包及21英寸轮圈可享受补贴9072元(个人用户)、6350元（企业用户）；选择100kWh电池包及21英寸轮圈可享受补贴10080元(个人用户)、7056元（企业用户）。
据蔚来官网显示，蔚来ES7预计锁单排产后12-14周（3个月或以上）可提车；不参与此次补贴的蔚来ET5，其购车补贴方案与此前一致，ET5的预定金通道已在2022年9月9日0:00关闭，此前所有的ET5预定金用户，只要在2023年6月30日（包含6月30日当天）之前提车，均可享受2022年国家补贴。
换言之，蔚来给予了想要提车的用户半年的缓冲期。至于补贴退坡对于其订单量会不会产生一定的影响，还需等待时间给出反馈。
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