纯电续航超过100公里，馈电油耗低至3.8L，吉利将其称之为超级电混。
继吉利发布雷神智擎HI·X油电混动的星越L之后，基于雷神混动平台，吉利发布了雷神超级电混，即大里程PHEV车型，相比于传统PHEV和EV，雷神“超级电混”不仅能让用户享受绿牌及补贴政策，而且具备超大里程纯电续航及更加智能的能量管理等优势。
据悉首款雷神超级电混系统将搭载在帝豪L上，目前该车型已经发布了伪装测试图，并将于4月份开售。
作为超级电混，搭载该系统的车型在15.5度电量的情况下，纯电续航均超过100km，当然通过增加电池的装载量，也可以拥有200km纯电续航的能力。该系统下的车型具备60kw的快充技术，完全可以实现“充电一次，纯电通勤一周”的使用场景。
搭载雷神“超级电混”的车型采用双电机及以上的高性能电驱，不仅能享受到纯电性能体验，还自带“充电宝”，可增程，长续航，长途行驶里程无忧。同时，旗舰产品上还将有“三电机”电四驱的高性能版本推出。
实际上，“超级电混”的车型也能够体验到超级混动那样的驾驶体验，因为这套系统采用了吉利全球独创的“三挡电驱DHT Pro”，拥有20种工况模式，且系统能根据自动调解、无感切换，实现了节能与性能的兼备。
以帝豪L Hi·X“超级电混”轿车为例，节能方面做到了“省油又省电”，馈电油耗低至3.8L，综合极限续航1300km+。性能方面做到了“动力充沛”，支持弹射起步，百公里加速6.9s。
值得一提的是，该系统还可实现动力域FOTA的混动，可实现自学习、自适应、自调节的智能能量管理。
实际上当前国内汽车市场已经走出了两派阵营，以日系、自主为代表的的一批混动派，和以新势力、德系为主的纯电派，其中大部分认为混动只是一种过渡技术，最终在严苛的排放法规面前，终会走向纯电动路线。
但是目前充电等基础设施布局不完善，纯电普遍存在里程焦虑等因素，推动着混动产品更受消费者欢迎。特别是当下油价高涨，更加省油的混动产品其实顺应了消费者的真实客观需求。
更值得一提的是，相比过去几年的混动产品，如今的混动如比亚迪的DM-i、吉利的雷神超级电混等自主品牌混动产品，均解决了馈电的油耗问题，节油经济型与日系的双擎相比不相上下，甚至表现更优。同时比日系强混更有优势的是，雷神超级电混可以插电，在部分限牌城市还可以享受优惠政策。
在雷神超级电混系统的加持下，“城市纯电、长途混动”的生活方式将成为用户的最佳选择，将引领全新的节能出行方式。同时，动力更充沛，里程无焦虑，真正为用户带来“可城市，可远方”的新能源产品体验，毫无疑问这类混动产品广受欢迎意料之中。
据了解，帝豪L超级电混的价格也不会太高，目前帝豪L的售价区间为9-11万，预计帝豪L超级电混的价格或为12-13万元，用更高的配置和更友好的燃油经济性，竞争同价同级别的主流合资产品。
从星越L雷神混动到帝豪L雷神超级电混，由此拉开了吉利新能源的加速转型序幕，2022年吉利汽车将会带来雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品。其中，5款以上是搭载“超级电混”的大里程PHEV车型。
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