Prologue看似是合作下的试水之作，实际上，它的出现很有可能令本田在与众多日系对手的全球竞争中占据上风。
“EV”成了这个时代向前跃进的代名词，它的出现令“时势造英雄”再次发生在了汽车这个存在了140年的行业。而前所未有的局势变幻，倒逼所有传统车企，在惯性前进的道路上，必须清晰未来的机会与方向。
【资料图】
当丰田章男不再执着，一次性推出15款纯电新品向世界宣战时，本田社长三部敏宏也早早在去年表示，在2040年前，将电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）的销售比例提高到100%，以支持日本政府的环保事业。这是顺应时代所做出的答复，但对于本田而言，倘若想在下一个时代有所成，这还不够。
就像你很难相信，一向自我的本田会选择和索尼共营生态，但现实却是，在“转型”这个问题上，从官宣要借力通用到推进新车型的落地，本田居然在“电动化”议题上，如此坚定地选择与外部力量做“加法”。
而当下，随着本田诞生于通用奥特能平台的首款电动SUV车型Prologue发布，不管本田将从合作中获利几何，或许那些无所谓的疑虑也该慢慢消失了。
通过官图，我们并不难看出，这款新车与凯迪拉克锐歌和雪佛兰Blazer EV之间的兄弟关系。左前翼子板处充电接口与之完全一致。
只是说，根据海外公布的信息，新车三围达到4877/1989/1643mm，轴距同为3094mm，较大轴长比配以较低的车身姿态，明显能将Prologue和传统的本田SUV做出区隔。
至于内饰方面，此种割裂感反倒没了。本田风浓烈的中控设计，依旧承袭了本田当下SUV家族的车内布局。
总之，不管这款新车能否如期在2024年上市，对于本田来说，与通用合作，是其不想错过高速发展电气化的关口所致，从市场导向和特斯拉等新兴车企的动作去看，更是本田当下最好的选择。
作为一个非豪华品牌，本田发展新能源产业的最终目的还是延续着传统车企的生存思维，即：销量。用本田社长三部敏宏的话来解释就是，“本田和通用在技术上的成功合作，终将推动电动汽车销量的大幅增长。”
也许在新能源技术的储备上，本田从来都不是一个弱者。
1997年4月的本田Takanezawa工厂，小型电动车EV Plus组装下线；两年后的日本，初代Insight的推出标志着本田在混合动力车的量产上迈进了一大步；2006年，FCX Clarity燃料电池轿车的出现，使得本田成为了新能源市场的佼佼者……
只不过，世界向电气化投怀送抱的速度，还是让本田稍显无措。带着自己的傲娇，本田始终没能明白下个时代的喜好。而相比那些毫无包袱的中国车企，过往所有的积累为其带去自信的同时，也愈发使之摸不透这个市场的未来。
而回溯本田和通用的合作史，本田恰恰就是想借通用在新能源底层技术上的积累，来与越来越多的新能源车企形成争锋相对的态势。那就意味着，Prologue看似是这段合作下的试水之作，实际上，它的出现很有可能为本田在与众多日系对手的全球竞争中占据上风。
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