汽车智能互联可以说是当前最热门的话题，主机厂、零部件企业甚至是IT行业等都在该领域重点发力，伴随着全球范围内的智能硬件及物联网的迅猛发展，掀起了一股汽车智能互联的消费热潮。苹果Carplay，谷歌Android Auto的陆续推出也持续的为这波热潮加温。而在这股浪潮中，智能载体之间的互联成为一个显著特点。
伴随着智能手机运算能力的日趋强大，更多的应用开始被下载到手机上，丰富着人们的日常生活，基于此，汽车行业中的前沿企业开始探索一套全新的解决方案，尝试通过手机和汽车的互联建立起车内与外界的联系，增强驾乘者的安全及体验。典型的代表有博世的mySPIN, Ford的APPlink等。对此，业界如何看待，基于手机的汽车互联前景几何？什么样的手机互联解决方案会更受欢迎？带着这些问题，盖世汽车网与博世联合推出本期业界调查（调查时间9月9日—9月14日，参与人数1961位），调查共设7个问题，以下将根据调查结果及专家访问进行综合阐述。
调查1首先聚焦手机与汽车互联未来的前景，结果表明对此业界观点基本一致，汽车智能互联的消费热潮已经拉开帷幕，手机与车机的互联将是未来的一大发展趋势，近九成（占比87%）的参与者看好其未来前景。
近年来，“智能化”在汽车行业的应用越来越广泛，以信息技术为核心的智能化革命被看做是汽车行业未来的一大发展趋势，目前，无论是整车企业还是汽车零部件企业甚至是一些IT企业都纷纷推出相关的产品和技术，而在新推出的车型上搭载更多的智能化功能也已经渐成趋势。
“智能化”范畴很广，目前业界主流观点将其大致分为两大板块——“智能”与“互联”， 智能主要侧重于汽车本身的功能；而互联则是“智能化”的更高层级，包括主动安全、驾驶便利和监控等，而在多数人看来，汽车与手机的互联将是其中的重要环节。
智能手机的庞大市场让本寄望于通过车载系统消除汽车内外信息屏障的愿景变得艰难，智能手机凭借应用软件更新及时和应用丰富并极具个性化等优势已经迅速成为导航和车内娱乐等功能的新载体，越来越多的汽车厂商开始主动将相关手机技术引入汽车，以期通过车机和手机的互联为用户提供更多的功能和更简单的操作方式，并将驾乘安全提升到一个新高度。
“中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的移动互联网市场，这二者的融合使得中国天然成为一块肥沃的车联网土壤。”中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹在接受媒体采访时曾表示。未来，随着智能手机的进一步普及推广及其运算能力的持续增强，业界普遍认为，车机与手机的互联将会成为潮流。
手机和车机的互联正在逐渐成为趋势，但作为一股新兴起的潮流，并没有一套成熟的产业模式可供借鉴，在这个过程中，以消费者更佳的体验和应有为目的，相关的厂商仍需进行更加详实的市场调查，如手机和车机的链接方式、在手机互联系统中加载那些应用软件、采用怎样的输入方式等。
调查2的结果显示，不需要借助其他设备便可实现手机和车机连接的方式更受欢迎，其中WIFI和蓝牙分别获得了50%和24%的支持度。相对而言，需要借助数据线才能实现连接的USB受欢迎程度明显偏低，只有13%。当前主流的手机映射解决方案都采用了USB和蓝牙连接的技术. 比如mySPIN，使用USB来传输影像和声音，在稳定通讯的同时，可以给手机充电。蓝牙可以传输声音，实现免提通话的功能。同时，不能忽视一根USB线对用户体验的影响，博世将在近期推出支持WIFI连接的解决方案。
在手机互联系统中什么样的应用会更受欢迎？调查3的结果表明，集成更多实用应用的手机互联系统才能更受市场认可。其实手机互联如智能手机一样，在不影响手机正常使用即手机运算能力可正常运行的情况下，实用程序当然越多越好。而对于车主而言，理想的手机互联系统至少需要具备导航、音乐、驾驶辅助、免提电话等功能。
而关于手机互联软件采用什么样的输入方式的调查结果同样表明，越是便捷的方式越能获得青睐，其中有43%的参与者选择了"语音识别"。不过，国内多样的发音方式对语音识别系统的精准度是一大考验，目前已经有部分车型搭载了具有语音识别功能的车载系统，在体验反馈中被诟病最多的就是其识别能力，基于此，有19%的参与者选择了准确度更高的"手动输入"。
另外，"模糊识别"也获得了较高的支持率，模糊识别就是以大量的试验数据为基础,对系统进行辨识,确定相应的模糊规则,以此规则作为系统识别的依据，14%的参与者认为这样的识别方式会更加高效。
手机与车机的互联是车联网的一个组成部分，如大众对车联网的担忧一样，手机互联的安全性同样是消费者重点关心的话题，调查5中，有39%的参与者比较乐观，看好手机互联的安全性，23%的参与者则持相反观点，选择并不看好。另外，有多达38%的参与者谨慎的选择了不好说。
其实，对于汽车互联安全性的看法长期以来都存在两种截然不同的观点，有业界专家认为通过互联网技术的引入，可以显著提升汽车的安全性，而另外也有相当一部分的业内人士认为，正在逐步成为网络终端的智能汽车的安全问题正在日益突显。尤其是在360公司公布了特斯拉汽车应用程序流程的设计缺陷后，面对通过简单设备便可轻松实现对特斯拉远程控制的结果，大众对车联网安全性的担忧更甚于往。车联网之于汽车安全的意义到底是加成还是威胁，目前的技术条件下，业界还很难形成定论。
对于手机和车机的互联，两种观点的碰撞同样激烈。中国移动研究院首席科学家杨景曾表示，开放的移动互联网和汽车、交通等产业融合，将产生巨大的化学效应。新的信息通信技术将变革当前的交通体系，也将改变汽车业的格局，形成一个全新的生态环境。而持相反观点者则认为，与手机的互联会让智能汽车陷入到智能手机世界中现存的威胁中，增加遭受黑客攻击的风险。
在我们的线下采访中，有业界专家表示，很显然，影响手机互联安全性的核心因素就是技术的成熟度，不过也因为此，我们更加有理由相信，随着相关技术的不断进步，车机与手机的互联势必会更加安全。博世通过使用私有协议来连接手机和车机，很好的解决安全性的问题。
实现手机和车机的互联可以为车主带来更加舒适的驾乘驾体验，而增加这一便捷系统，消费者的心理价位是多少？调查6的结果显示，多达71%的参与者选择了200以下，而仅有8%的参与者愿意为其支付500以上。
费用是一个现实问题，对于多数参与者而言，价格仍是最敏感的话题，定价高低将直接影响其对手机互联系统的认可度，毕竟目前多数手机应用都可以免费获取，将其与汽车连接如果收费过高，消费者的接受度肯定将大打折扣。
而在愿意为什么样的应用支付下载费用的调查中，驾驶辅助和导航获得较高的支持度，分别占比33%和24%。这也与调查3的结果基本保持一致，导航和驾驶辅助系统相对更受消费者青睐。
驾驶辅助系统包括车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统等，这些应用在一些品牌的高配车型上已经得以装载，但都价格不菲，如果通过手机互联系统可以以相对低廉的价格下载以上应用，消费者应会乐于接受。
导航已经成为车主的必需品，但在多数导航系统已经免费的当下，要想让消费者支付费用去下载就必须具备相应的前提，如更加强大的功能和反应速度等。
