作为丰田今年最为重要的越野车，同时也是市场上最新的非承载式车身越野车，新一代陆巡在机械层面的变化，完全可以作为一个标杆立在顶级越野车的细分市场里。所以，我们对于新一代陆巡的解读，也一定是要从机械层面讲起。
我之前说过，丰田的TNGA架构是一个涵盖整个丰田集团的组织架构调整。而在TNGA架构下，车型的平台也实现了更为高效的序列化发展。
新一代陆巡基于TNGA-F平台打造，这也是TNGA架构下的首款非承载式车身平台。毫无疑问，这一平台接下来还会诞生包括新一代普拉多等在内的越野车序列。这一新平台的登场，也让眼下逐渐式微的非承载式高端乘用车平台，有了延伸，也让丰田再度收获差异化的红利。
根据官方发布消息，TNGA-F平台在作用到新一代陆巡上时，实现了200千克的整备质量降低，同时新平台的重心更低，从而全面地优化了新一代陆巡的操控质感。
车身因新材料的运用和全新平台结构设计，变得更加的坚固。200千克的整备质量降低是个什么概念呢？路虎揽胜运动用全铝的承载式车身平台打造新车，整备质量也不过降低280千克。
除降低整备质量和重心之外，新平台的变化，在于电气化的友好性全面提升。
从发布的配置信息看，新一代陆巡已经标配丰田TSS主动安全系统以及车内的信息娱乐系统。这也就意味着，这辆旗舰级的越野车也具备了和现在市场主流的城市SUV一样的主动安全性能。
当然，作为一辆陆巡，仅仅有这些不够的。
新一代陆巡在底盘方面升级了全新的电控动态悬挂稳定系统，也就是大名鼎鼎的KDSS的电控升级版E-KDSS。
