长春：一汽之都。1956年7月，新中国第一辆汽车——解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。随后，首批12辆解放牌汽车驶下装配线，引来成千上万人围观。这12辆汽车的下线，结束了我国不能批量制造汽车的历史。
长春第一汽车制造厂于1953年7月动工，1956年建成投产。1958年，一汽研制出第一辆东风牌轿车，同年，第一辆红旗牌高级轿车也在一汽下线。此后，一汽研发出重型车、特种车等新品种，形成了重、中、轻、轿、客、微6大整车系列，并与德国大众、美国通用、日本丰田和马自达等国际汽车企业展开合作。
十堰：卡车之都。一汽建成后，我国开始酝酿二汽建设。上世纪五六十年代，因考虑到战争因素，我国试图将二汽建在“靠山、分散、隐蔽”的地方。因此，四川、湖南、湖北等多个地方都是二汽的备选地。最终，二汽落户湖北十堰，并于1969年开工建设。二汽最初生产军用越野车，推出Y20、Y25、EQ240等车型。当时，二汽将EQ240的品牌名称定为“东风”，意为“东风压倒西风”。
七八十年代，二汽转向民用车生产。1992年，第二汽车制造厂正式更名为“东风汽车公司”，确立了以公司化管理体制步入市场经济的基本方针。同样是九十年代，东风公司与法国雪铁龙公司成立合资公司，推出家喻户晓的“神龙富康”轿车。此外，东风还推出多利卡、小霸王等轻卡车型。
2003年，东风与日产达成协议，以各自投资50%的形式成立东风汽车有限公司。受其影响，东风汽车公司总部也于当年9月28日迁往武汉。2010年10月，中国汽车工业协会将“中国卡车之都”称号授予十堰，以肯定十堰与东风汽车公司合作发展商用车取得的成就，以及该市在商用车生产领域的地位。
随州：专用汽车之都。从上世纪60年代起，依托当时的二汽，离十堰约300公里远的随州，相继兴建湖北专用汽车制造厂（楚风）、湖北弛乐汽车股份有限公司、湖北天风汽车股份有限公司3家专用汽车厂。经过四十余年的发展，到2006年年底，随州成为我国最大的罐式车基地，油罐车产销量位居全国首位。同时，其环卫车、自卸车、平头车等产销量也居全国前列。2017年1至8月，随州市汽车机械产业实现产值247亿元，同比增长21.1%，其中，汽车及专用车产量增长23.4%。
柳州：MPV之都。湖北有专用汽车，广西有多用途车。MPV（Multi-Purpose Vehicle），即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货车功能于一身。目前，广西柳州是全国最大的MPV生产基地。2016年，柳州市汽车产销量突破240万辆，再创历史新高。这对于拥有170多万人的柳州来说，相当于人均年产车1.41辆。
目前，柳州拥有上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳特等多家整车生产企业，以及500多家零部件生产企业。2010年，上汽通用五菱率先进入MPV市场，其推出的多用途车市场反映较好。得益于此，2015年，该公司成为全国首个年产销量突破200万辆的单一车企。
重庆：汽摩之都。在柳州西北面的重庆，则是著名的汽摩之都。上世纪八九十年代，嘉陵、建设摩托就已畅销全国。2013年初，重庆共出口摩托车119.1万辆，价值5.4亿美元，同期出口量、出口货值居全国第一。
近些年来，受到小汽车、电动车等竞争，加之大部分大中城市实施禁摩、限摩政策，摩托车市场萎缩，重庆摩托车出口量逐年下降。但重庆也生产汽车，并拥有重庆长安、力帆等汽车企业。2016年，重庆汽车产量居全国第二，产值为5380亿元。
