性能加环保的路子，看似很小众，但说不定，在新的市场环境中，型格e:HEV能为广汽本田树立起一杆新的技术大旗。
汽车行业转型当道，技术更迭和政策扶持成了纯电动车型扶摇直上的源动力，电动化愈发成为市场发展的核心方向。不出意外，2022年，电动车的销量又将迎来了一轮爆发式增长。
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但是，在这个传统合资品牌不断掉队、难寻出路的造车新势力年代，们总是期待着用EV改变着全球汽车产业的格局之余，事关技术路径的讨论远没有想像中的统一。在全民电动化达成以前，混动技术仍在市场中承担着技术助推者的角色。
而2022年前10个月的新能源车市场中依旧有着很大比例的混动车型，累计批发销量达到113.4万辆之余，其同比增势还处在继续上升的阶段。
基于这样的背景， 12月16日是广汽本田型格e:HEV混动车型上市之日，实际上也是在对外说明，不管外界如何看待这个局面，由日系厂家所牵头也好，还是因更多中国车企意识到混动技术的优势而加大投入也罢，混动车型依旧有着足够的潜力拓宽市场边界，改变“电动车是当下唯一选择”的市场现状。
如何缔造混动技术天花板？
说实话，自从电动化不断深入发展而出现诸多发展弊病，围绕“电动车VS混动车，谁才是新能源主流”的讨论在今年就变得越来越激烈。
但客观地来说，当电动化尚在补能体系未健全之前无法发挥出全力净化市场，有理由相信，伴随混动技术在使用场景上不断体现出优势，当下的消费者究竟是不是以电动化为唯一解决方案，是要添上一个问号的。
而于型格e:HEV车型来说，广汽本田首次将上一个级别车型的2.0L双电机混动系统下放，同时承袭Honda Architecture新架构顶尖工艺技术和无限性能潜力，让型格e:HEV成为市场上为数不多兼顾性能与环保的产品，其意义就是在于，借混动之名，完成新一轮的自我成长，为产业的良性转型提供一点新的思路。
回到产品上，既然型格e:HEV宣称能将性能与环保兼顾，那么，从产品底层的研发逻辑上，广汽本田必然是做了较为深刻的功课。
首先，基于Honda Architecture新架构高刚性平台打造，型格e:HEV高强度车身的热成型钢使用比例就高达了10.6%，融合轻量化材料与车身强化骨骼，就已为性能奠定了硬核载体。
进而，第四代i-MMD混动系统的加入，其高功率电机最大功率135kW，强大扭矩315N·m。动力性能媲美3.0L V6发动机的性能属性也就有了用武之地。“可瞬间爆发，提供强劲加速”是官方给予的表达，实际情况下，就是在进一步加强了现有燃油版型格的运动基因。
除此之外，由于第四代i-MMD混动将IPU智能动力单元布置在后排座椅下方，将原有的低重心进一步降低10mm，同时前后轴配重也更均衡，再加上底盘本身就采用前麦弗逊独立+后多连杆独立悬挂，并配备高刚性铝合金副车架的设定，型格e:HEV避让能秉承低重心的特性，升华行驶的稳定性和品质感，让驾控品质不被价格定义。
而说回到第四代i-MMD混动的技术亮点。
一来，第四代i-MMD混动采用了全新2.0L缸内直喷发动机，集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术，将每一滴汽油的能量发挥到极致，实现世界顶尖的41%超高热效率。
但另一边，IPU智能动力单元经过优化，扩大了电池使用容量，使电驱工况进一步扩大。顶尖空气动力性能与高效燃油经济性能双剑合璧，新车WLTC综合工况油耗低至4.39L/100km，加满一箱油可跑上千公里。
当然，Honda Architecture新架构车体和第四代i-MMD的融合不仅带来操控、动力、能耗的进化，更将型格e:HEV的NVH 表现拔升一个层次。
高刚性平台为车身静音性能提供了重要前提，新车还加入了大量隔音降噪材料，从源头和路径阻隔噪音。同时，开发团队对发动机曲轴、平衡器进行了静音强化，电驱工况也进一步扩大，最终让第四代i-MMD可以实现无限接近EV的静谧行驶。
是的，技术的进化，总是性能与能耗的博弈。型格e:HEV能集Honda全球领先技术于一身，实现性能与能耗的极致平衡，就意味着，在接下来的市场竞争中，广汽本田型格终将突破A级轿车的技术深度，将A级轿车的技术价值升维到新高度。
高价值属性再深化
一直以来，相比电动车，混动车在新能源市场中总扮演着“孤勇者”的角色。燃油系统的存在，让很多被电动车企带偏的消费者将其归于传统车型之流，但在技术形势的快速演变下，讲究“新鲜感”之余，主流车企理应以自己的方式完成对人们日常出行时所关心消费痛点的解读。
试问，在日常用车中，有多少人愿意始终将“提前关注续航里程”、“及时前往充电站补能”等用车tips记在“小本本”上？如果做不到，对于大部分用车需求以通勤为主的消费者来说，选择使用成本同样极低的混动车，何乐而不为呢？
虽然，在当下这个电动车当道的年份，型格e:HEV能否凭借碾压A级混动车的性能，将突破用户的传统认知，持续升维型格(INTEGRA)品牌的价值深度，并不是有着一个很明确的答案，但至少，在在迎合愈发年轻的中国消费者时，型格正在用广汽本田最熟悉，且最具有实力的一面在诠释着这个课题。
而“14.90—15.99万”的售价和此前上市的思域混动相差无几，本就在点开一个事实，型格所应对的潜在消费群体其实与之都是一类人。那以多元丰富的车型定位，持续发扬“性能王”的运动精髓，实现品牌实力多维度跃升，为市场树立全新的顶层价值观，以性能圈粉更多用户群体，型格亦是势在必行的。
也正由此，除了动力性能上的提升，型格在高阶配置的输出也是迅勐的。融合语音助手、车家互联、手机控车等多维互联功能的Honda CONNECT3.0智导互联系统就不用多说了。
车内，新车还搭载混动专属的SBW按键式换挡、12扬声器BOSE豪华音响系统、前排座椅加热、卡片式钥匙等配置，足以展现科技豪华品质。新车还配备ANC主动降噪与ASC主动声浪功能，打造不同凡响的纯粹运动听觉享受。全新功率仪表，可在运动模式下模拟出热血的指针律动效果，为电驱驾驶加点激情。
驾驶辅助上，型格e:HEV标配备受好评的Honda SENSING安全超感系统，集合多项辅助驾驶配置，比如ACC主动式巡航控制与TJA交通拥堵辅助系统配合使用，可最大限度减轻驾驶员行车负荷，带来更舒适、平稳的驾驶辅助体验。
总之，在经过一年时间的消费，广汽本田型格算是在本田粉中留下了一点印象，但鉴于整个运动型家用轿车市场越来越卷的实际情况，广本理应该需要再行手段，挖掘下新的消费潜力。性能加环保的路子，看似很小众，说不定在新的市场环境中能为之树立起一杆大旗。
更何况，进入2023年，不止是广汽本田，整个日系车都将迎来更为激烈的电动化进程。届时，不管燃油车业务能否继续为之树立优势，加大对混动车型的投入总是对的。
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