近日，经记者调查，威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。多方信源还显示，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。
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除此之外，此前管理层大规模降薪已经映射出威马汽车当下的处境艰难，此次上海近半数门店关闭更是雪上加霜。那么曾经与蔚来、小鹏、理想并称为造车新势力“四小龙”的威马，这一次正在竞争激烈的新能源汽车市场艰难“过冬”。
多日前，一封威马汽车CEO沈晖的内部信在网上流传，沈晖在信中写到：因原材料成本急剧上涨、供应链供货不及时等问题严重影响了公司的生产经营，因此做出了降薪决定。其中，从今年10月起，威马汽车M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资，其他员工发放70%的基本工资。同时，发薪日从之前的次月8日改为了次月25日。还有年终奖、额外奖金以及购车补贴通通没有。而针对内部信的真实性，威马汽车的内部员工向记者表示：“确已收到该内部信。”
不过，这封内部信一经曝光之后，多数网友注意的焦点更多在这些高管的薪资上。数据显示，2021年威马汽车向董事及监事支付的酬金总额为17.46亿元，其中酬金及花红部分，沈晖约为201万元，三位执行董事杜立刚、侯海靖、毕仕宇分别约167万元、235万元和207万元。如果按照50%发放薪资计算，除杜立刚外其他高管年薪仍超百万元。
对此，有网友表示：“百万元年薪依旧不低。”但是从去年13家车企高管的年薪排名显示，在汽车行业中，威马汽车高管的年薪水平处于平均薪资范围内。比如以造车新势力为例，理想汽车创始人李想的年薪为150.4万元、小鹏汽车董事长何小鹏年薪为135.2万元。
当然，威马汽车进行大规模降薪，主要还是因为业绩不佳、盈利疲软造成的财务压力。比如数据显示，2019-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计达174.35亿元，并且亏损面仍在扩大。
除此之外，财务重压之下还导致威马汽车多数门店遭遇关停的窘境。根据一位曾在威马汽车工作的销售人员向记者透露，自己是在今年7月门店关闭后离职的，而“威马现在卖的很多都是库存车”。同时，如今威马汽车官网显示的网点，只剩下17家。
而去年的威马汽车意气风发，其门店数迅速扩张，根据招股书显示，截至2021年12月31日，威马汽车共有621家合作伙伴门店，这些门店分布在全国211个城市，这621家门店中只有3家为直营店，位于上海和北京。
要知道，彼时的三大造车新势力，蔚来门店为289家，小鹏为259家，理想为165家，三强总和才能与威马汽车比肩。
但是，“风水轮流转”的威马汽车早已远远落后于彼时的“蔚小理”，不过造成这番局面也与其直营+加盟+代理”的销售模式有关，毕竟为了快速扩张，开店的最终目的是为了“吃库存”，这样一来导致经销商彼此联络混乱，不少经销商为了不让资金链断裂而亏本大甩卖。与此同时，威马汽车采用外包的售后政策，也导致用户体验不佳。而这一系列操作下来，不仅销售毛利上没有实现转正，截止今年1至10月，威马汽车总销量不足3万辆。
所以，处在凛冽寒冬中的威马汽车，几乎将所有希望寄托于IPO之上，也成了最后的救命稻草。毕竟一旦上市成功，威马汽车将会融资一笔至少超10亿美元的资金，而这笔钱可以让威马有所喘息的机会。
可惜的是，截至目前，威马上市的进程还停留在审核阶段。
总的来说，现在的新能源赛道正如目前激战正酣的世界杯一般，对于威马汽车来说，虽然上半场开局不错，但是想要在下半场保持同样的水准，需要付诸巨大心血才行。毕竟风云突变的局势稍不留意，恐怕就会满盘皆输.
作者： yaok
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