“蔚来不管搞什么，只要是智能电动汽车，必须要换电。”
“未来很长一段时间内，换电站仍然有它独到的优势。蔚来的换电服务解决了很多纯电车用户的痛点，包括快速补能、长途出行、按需升级、灵活换电、电池健康、电池回收等。”
2021年12月末，一场媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪谈及了这家新势力造车自品牌诞生开始，就决定“死磕”换电模式的根本原因。
(资料图)
随后，他也补充道，蔚来会把换电和大功率充电结合在一起，再把换电站跟整个光伏等一些新能源结合在一起，还有更大的空间可以挖掘，进一步发挥长板。
“不管搞什么，只要是智能电动汽车，必须要换电，不换电，非蔚来。”活动临近尾声，秦力洪再次用这样一段充满信息的观点进行了结尾。而作为旁观者，我们也深知上述一切规划也好、愿景也罢，俨然需要足够多的“量”作为支撑。
殊不知，北京时间12月31日，蔚来引以为傲的补能体系NIO Power，再次迎来了属于自己的“里程碑”时刻——第1300座换电站落成。
进一步了解后得知，同天位于全国蔚来共有11座换电站上线，换电站累计布局数量已达1,305座，顺利完成年度布局目标。自2021年年底累计布局换电站777座以来，一年时间换电站布局新增528座。
而截至目前，蔚来用户累计换电超15,000,000次，目前日均换电近40,000次，平均每2.2秒就有一台车从换电站满电出发。蔚来换电站已成功覆盖中国内地所有省级行政区，214座地级市，电区房覆盖率达68.81%。
并且，全国已累计布局346座高速换电站，已建成“5纵3横8大城市群”高速换电网络。后续，已建成的高速换电网络将持续加密布局，2025年，全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。
另外，蔚来除了布局1,305座换电站外，还在全国建成1,223座超充站、6,209根超充桩，以及1,058座目的地充电站、7,159根目的地充电桩，接入全国超630,000+根第三方充电桩。
刚刚结束的NIO Day 2022上，这家新势力造车也再度抛出目标，2023年在中国市场将累计建成1,700+座换电站，2025年在全球累计建成4,000座换电站，让90%蔚来用户都住上“电区房”。
至此，不禁再次想起文章开篇提及的那场专访中，秦力洪所讲的又一段话：“冬天了，自己不筑巢真的能行吗？当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈，不选择自建充电网络，没有相应的布局，就要吃亏。那些永远寄希望于别人，选择不做能源服务的车企，就是机会主义者。”
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