接下来要做的，则是尽全力继续收割。
之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性，根本原因还是由于作为当下最炙手可热的明星车企，特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。
【资料图】
即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。
行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。
其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。
其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。
而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。
其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。
也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。
写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而刚刚过去的1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企还是取得了其想要的结果。
尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。
最终，预估共售出新车6.6万辆，较12月批发销量增长18.4%，较去年同期增长10.4%，实现同比、环比双增长。
更为有趣的是，据外媒报道，特斯拉计划在未来两个月提高上海工厂的产量，以满足在1月大幅降价后囤积的大量订单。
消息称，至少在2023年2月和3月，特斯拉上海工厂计划每周平均生产近2万辆汽车，这已接近去年的峰值水平。进一步了解后得知，2022年9月上海工厂共生产了82,088辆Model 3和Model Y。
写到这里，就像今天文章标题提到的那样，特斯拉“价格战”，在华可谓初见成效，接下来要做的则是尽全力继续收割。
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