比亚迪愿意“主动让利”，已然能够变相证明自己“卷入”价格战的决心。
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“价格战，价格战，还是价格战。”
最近一段时间，这可能是弥漫在整个中国汽车行业最震耳欲聋的关键词。至于起因，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。
即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。
而仅从2月乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企还是取得了其想要的结果。
尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，特斯拉仍展现出了很强的韧性。
相比之下，作为特斯拉在华最大的劲敌，过去的2月比亚迪无疑取得了更为夸张的成绩单，共计销售新车193,655辆，同比增长112.6%。其中，乘用车销量191,664辆，包含出口15,002辆，同比增长112.3%。
另一维度，DM车型共计销售101,025辆，包含DM-i和DM-P车型，EV车型销售90,639辆。而截至目前，比亚迪新能源车累计销量已超370万辆。具体到细分车系，2月王朝与海洋网共销售184,338辆，环比增长28.3%。
只不过，即便取得了上述向好表现。比亚迪还是无法避免的卷入到了价格战之中。作为论据，就在今天，据其官方宣布，针对旗下两款车型——宋PLUS、海豹推出购车优惠，前者可享受下订即可享受88订金抵扣6888购车款；后者可享受下订即可享88元抵扣8888元购车款（2023年3月10日至3月31日期间）。
除此之外，用户权益还涵盖金融、维保、网络流量等多种福利。针对海豹车型，除了提供2年0息的金融政策外，如果是换购用户，还能享受6,000元的置换补贴。
当然，站在终端消费者的角度，必然会觉得上述两款车型的变向官降幅度，相较那些弱势品牌显得诚意不足。但需要知晓的是，就拿宋PLUS举例，整个2022年这款产品的状态还是“一车难求”。
因此，比亚迪愿意“主动让利”，已然能够变相证明自己“卷入”价格战的决心。
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